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　　作为东道主，上汽毫不客气的把3号馆承包，只不过在首发新车的布局上，上汽旗下品牌并没有重磅产品。当然，这不意味着我们可以略过3H展馆，除了奔着高性价比的智己LS7、飞凡L7去的消费者，上汽大众的新途岳、打折的上汽奥迪A7L也值得一看。

　　新车部分，车展前上市的别克E5肯定会首次面向消费者，展示奥特能平台的技能。而别克君越、E4之前已经在工信部目录中出现，但不确定能否出现在上海车展现场。

　　如果要说3H馆必看新车，我投票给MG Cyberster。虽然这台刚登上工信部目录的软顶敞篷纯电跑车出现在现场，一定是吸引所有人目光的焦点。如果要给它挑刺的话，一方面我觉得所谓“用户共创”，让Cyberster的前脸不及概念车那么有冲动，另外则是命名，如果叫TF是不是更有MG跑车的传承？起码不会让贴在车尾的铭牌那么违和吧。

　　与3号馆相邻的4.1馆，主要由北汽集团旗下品牌们挑大梁，但也不乏smart、沃尔沃、腾势和深蓝这样的硬货。

　　smart今年在上海的招牌应该是精灵#3，也就是目前在售#1的轿跑版，预期价格会略有上浮，看来我期待中的双门版本依然遥遥无期。

　　smart对面的奔驰展台也在向电动转型。除了GLC长轴距版正式上市外，EQE SUV会是德国豪华品牌的另一个重点，它需要直面理想L7、蔚来ES7这样中国车型的竞争。

　　相比之下，迈巴赫EQS SUV的销售压力应该会更小一些，毕竟宝马XM的价格也很稳定。

　　全新形象重启后，腾势N7也会亮相上海。虽然品牌为它定位“猎跑SUV”，N7的设计和配置也确实让它呈现出比轿跑SUV更低趴的姿态，但老实讲我也依然能看到原型的影子，当然，没有N8那么露骨。我还是希望腾势能在定价上务实一些，毕竟隔壁展馆的飞凡和智己都已经证明，卖车还是要用真心。

　　长安的深蓝S7同样需要用真心来撑起消费者的信心。SL03的降价，说明长安还是低估了新能源用户的判断力，回归理性价值是深蓝S7唯一的出路，毕竟从产品本身来看，它从设计到技术都并没有过人之处。

　　在这么一众话题车型中，北京现代的MUFASA地位略显尴尬。作为ix35的接班人，这台紧凑型SUV的新名字碰瓷《狮子王》还算有记忆点，但设计放在韩国品牌当中也只算及格线L动力更是咸鱼车的取向，即便只是十几万的售价，也很难和中国品牌的插混车型抗衡。

　　在5.1号馆，一汽奥迪和大众占据了过半的面积，但我猜想这两家在观众日的关注度，不一定能有吉利、红旗的人气高，最多比马自达CX-50的热度强一点。

　　吉利在车展上会首发银河L7。这是吉利向中高端新能源市场迈出的第一步，虽然有点晚，但看起来步伐还算扎实，起码L7没有太多花哨的炫技，如果价格合理，应该能满足家庭用户的升级需求。

　　吉利展台对面的红旗，会在车展正式上市H6，从广州车展首发开始，H6跳脱出红旗品牌相对严肃的设计风格，给我留下深刻印象。不过在我看来，选择红旗的消费者应该更钟情于H9，至于全新L5就更是红旗车迷的梦中情车了。

　　相比之下，大众ID.7就比H6更符合用户预期——一台很大众的电动帕萨特。大众从ID.3对标高尔夫、ID.4对标途观，到ID.2对标POLO、ID.7对标帕萨特，整个电动化的策略还是很清晰的，我只想说一点：赶紧把ID.Buzz国产，它才是挽救ID.车系口碑的速效救心丸。

　　这已经成为国内车展不成文的规矩，主流新能源品牌总是集中在一两个展馆内，形成局部规模效应。随着新能源车销量的井喷，新能源展台面积从前几年狭小的空间，逐步扩大到今年上海车展的体量，也算是让我们一起见证了汽车工业发展的重大历史节点。

　　蔚来是6.1馆面积最大的展台，一方面本身品牌定位豪华，需要足够的空间感，另外则是因为这次蔚来新车不少。除了针对ET7前期暴露的问题推出升级版本外，蔚来还将在上海首发ES6——毫无疑问它会是蔚来今年销量的助推剂，毕竟李斌已经说了蔚来如今月销万台的表现，只能让他去找工作。

　　对于一些车迷向的朋友来说，ET5猎装版会更有看点，此前国内车市也有不少旅行车“经过”，但都在“上市必买”到“下次一定”的情绪转变中迷失，我猜想蔚来也没有打破魔咒的能力，只是猎装版本原本不大的体量，应该不至于影响到ET5已经羸弱的交付能力。

　　极氪的展台C位是极氪X。它在车展前已经上市，18.98-20.98万元的价格看似合理，但放在国内新能源市场中，足以掩盖极氪X前期给人留下的好感。尤其是极氪001车型接连不断的车主维权事件，让品牌已经处在焦灼时期，在这种情况下，极氪依然不愿意摆出诚恳的态度来卖车，还是让我有些唏嘘。

　　相比极氪而言，领克一直呈现出更具性价比的姿态。不过这也产生了额外的问题：领克01、02、03和06，都算是面对年轻消费者的车型，设计、配置和技术的认可度比较高，但进入09这样更高端的市场后，领克之前的优势已经被抹平。

　　这次在上海首发的领克08，会面临同样的问题：一台看起来很极氪的中型SUV，最大的卖点是魅族车机，它会是当下新能源用户的心头好？

　　连番受挫的小鹏，就明显比领克、极氪更有野心一些。在G6身上，我看到Model Y的潜力，在智能辅助驾驶上，小鹏还是处在第一梯队的水平，如果能整理好销售渠道问题，再给出实在的价格，G6完全有可能复制P7最初的成绩。

　　6.2H：二线号馆，不乏捷豹路虎、雷克萨斯、林肯、捷尼赛斯这样的二线豪华品牌，它们也不乏死忠粉丝追随，但从产品热度来讲，却是在退烧的过程中。相对而言，我更愿意关注阿维塔11的单电机车型，或者坦克300、魏牌蓝山的PHEV版本。

　　极星可能是另一个异类。之前的极星1更像是一部宣传片，极星2又在口碑和销量上背道而驰，极星3的69.8万元定价则高不可攀，所以最后的压力都来到了上海车展全球首发的极星4身上。

　　这台中型轿跑SUV大概会类似宝马X4的定位，预计价格也在40万元以上，所以在这样的类型里，你会选择极星4还是蔚来EC6？

　　与极星展台相邻的沃尔沃，预计会在国内首发EX90。作为瑞典品牌的旗舰SUV，这次90系列全面转型纯电，标配双电机让EX90动力足够满足用户需求，111kWh电池最长达成600km续航，加上沃尔沃一直引以为傲的安全水平，EX90应该能打动那些心态保守的新能源车型潜客。

　　要说现在中国车市上流量最大的品牌，比亚迪、长城、宝马应该都排得上号，而它们这次就恰好集中在了7.1号馆。当然，在这个展馆里我自己最期待的还是高合HiPhi Y，这款比X3、ES6都大的中型SUV，很可能把高合的门槛拉低到40万以内，虽然低配标准续航的弗迪磷酸铁锂电池、560km续航有点拿不上台面，但和HiPhi X同款展翼门还是足够拉风，估计真上市了会成为朋友圈的新宠。

　　宝马展台的面积最大，核心位置需要留给首发新车X1和iX1，现款长轴距版的X1一直都是高性价比的入门豪华品牌SUV，如果能延续这样的定位，宝马X1应该能压过奥迪Q3一头。而iX1开局难度更大，毕竟iX3都得靠大幅优惠才能维系体面，宝马电动SUV终端价格如果不能拉低到30万内，很难打动传统的受众群体。

　　比亚迪的日子更轻松，仰望两款新车已经提前透支了流量高峰，海鸥的各项信息也被车迷们扒得精光，目前剩下的问题就是它到底起步价是多少——五菱缤果333km版本是7.38万，零跑T03的301km续航卖6.99万，海鸥如果超过这个价位，“打怪”难度就升级了。

　　同样正在面对地狱级难度挑战的，还有哈弗。让出常年SUV霸主的位置后，哈弗后续车型的销量都没办法回到H6曾经的高度，但这并不意味着长城在坐以待毙。比如，枭龙MAX的全能电四驱，就是哈弗的下一个杀手锏，Hi4技术如果能把成本控制到DM-i的水平，那还是有逆袭的机会。

　　在7.2号馆里，东风旗下的品牌占据大半江山，偏居一偶的奇瑞则靠新车抢占话题中心。

　　东风日产是不是值得一看，首先得确定全新逍客的进度，这款已经海外上市许久的车型，如果全面用上e-Power，应该能帮助日产在SUV市场续命。

　　本田的热度则靠HR-V带动，虽然它只是ZR-V的姊妹车，但CR-V留给东风本田的口碑还是有些余温，毕竟e：N2这种电动SUV一时还指望不上。

　　东风的领地上，我个人最喜欢的应该是标致408X，之前驾仕派已经在成都工厂提前静态体验过这台新车，我想它应该能得到上海车迷的好评。

　　奇瑞这边主要在新能源产品上发力，eQ7这台全铝平台的中型纯电SUV，无疑是值得重点关注的新车。相比于之前一言难尽的大蚂蚁，eQ7起码在设计上终于回归理性，没有太多低级错误，如果定价拉低到15-20万元区间，还是能让奇瑞的支持者掏钱。

　　作为高端系列，奇瑞的星途这次也有突破，把产品线延伸到轿车领域，推出代号为E03的中型纯电轿车（目前已公布正式名称：星纪元）。它的设计很有新势力品牌的风格，而且采用华为智选车提供的智能解决方案，这或许能成为星途在新能源市场上的突破口。

　　如果你是短视频平台的博主，那就不能错过8.1号馆，这里集中了昂贵的超豪华品牌，以及各种炫酷的摩托车。

　　要说必看的话，劳斯莱斯闪灵我会放在第一位，毕竟这是它的第一款纯电产品。其次我推荐保时捷911 Daker，据说中国区的250台配额还没卖完，有兴趣的朋友在车展下单也来得及。不过相对主流的还是全新Cayenne，这也是上海车展为数不多全球首发的新车。

　　走到最后的8.2号馆，你的累计行走步数大概已经上万，这时完全可以放慢脚步，抱着看热闹的心态，观望合资和自主品牌唱响的对台戏。虽然传祺、埃安和长安没有重磅新车压轴，但并不影响自主品牌崛起的声量。

　　奔腾是8.2馆中推新力度最大的品牌，T90是它针对星途瑶光、吉利星越L给出的答案，而M9则以超5.2米长度、3.2米轴距体量，用23.58万预售价冲击商务MPV市场，可惜以奔腾的产品力，这两款车型都很难激起水花。

　　打一个不恰当的比方，奔腾的号召力和起亚推出的赛图斯差不多。回想十余年前，赛拉图曾是多少青葱少年心中的人生第一台车，如今韩国品牌用赛图斯的命名来为Seltos助力，却早已物是人非，市场上已经没有合资小型SUV的生存空间了。

　　大概起亚展台对面的斯巴鲁是为数不多的异类，还在坚持不退的日本车企把全新XV更名为Crosstrek，肯定不是为了激活销量，整个斯巴鲁去年在国内也就卖了6261台新车，还能一直坚守让我感动，等有钱了去买BRZ支持一下？

　　丰田看到斯巴鲁的境况，也得注资支持一下才行，毕竟有传言一汽丰田会生产全新普拉多，这不得成为丰田的提款机啊！不过即使在上海车展没看到全新普拉多也不用伤心，因为江铃福特除了在上海发布国产Ranger皮卡外，导入Bronco也已经板上钉钉，很可能也会在福特展台亮相，只是对于平行进口车商来说，这可能是今年春天最令人伤心的消息。

　　今年的上海车展，从规模到新车分量来看，都是过去三年同类汽车展会中的最顶峰。面对国内汽车消费市场的剧变，没有任何车企敢说已经胜券在握，贴近消费者需求的全新产品，才是保证品牌能留在桌上的唯一砝码。

　　4月18日，上海车展就会正式开幕，届时驾仕派也将在现场带来第一时间的内容，如有特别关注的首发新车或车型对比，各位都可以给我们留言，驾仕派也会尽力满足大家想看的需求。